Hydraulische Lenkeinheit der Baureihe 1015T für Prioritätsventile DYXL YXL einschließlich Systemsicherheitsventile

Was macht eine hydraulische Lenkung?
Hydraulische Servolenkungen funktionieren, indem sie ein Hydrauliksystem verwenden, um die auf die Lenkrad-Eingaben ausgeübte Kraft auf die gelenkten (normalerweise vorderen) Räder des Fahrzeugs zu multiplizieren. Der hydraulische Druck stammt typischerweise von einer Gerotor- oder Drehflügelpumpe, die vom Motor des Fahrzeugs angetrieben wird.

Produktbeschreibung:
Die hydraulische Lenkeinheit wird in einem lastabhängigen Lenksystem verwendet. Die vollhydraulischen Lenkgetriebe der Serien 101S-5, 101S-5L und 101S-5E sind alle im Plattenanschlussmodus und werden nach dem Plattenanschluss mit einem Vorrangventil vom Typ PVF* verwendet.

Das vollhydraulische Lenkgetriebe der Serie 101S-5L leitet das Drucksignal des LS-Anschlusses am LL-Anschluss aus und überträgt
das Signal an das elektrische Steuerungssystem; das vollhydraulische Lenkgetriebe der Serie 101S-5E leitet das Drucksignal des Ölanschlusses A oder B am EL-Anschluss aus, um das Signal an das elektrische Steuerungssystem zu übertragen. Die vollhydraulischen Lenkgetriebe der Serien 101S-5T, 101S-5TE sind rohrverbunden und werden mit Vorrangventilen vom Typ PVL* oder DYXL, YXL verwendet. Das vollhydraulische Lenkgetriebe der Serie 101S-5TE leitet das Drucksignal des Ölanschlusses A oder B an der EL-Schnittstelle aus und überträgt das Signal an das elektrische Steuerungssystem.

Das vollhydraulische Lenkgetriebe der Serie 101-5T ist rohrverbunden und muss nach dem Rohranschluss mit den Vorrangventilen DYXL und YXL verwendet werden, und das System-Sicherheitsventil ist am Vorrangventil angebracht. Wenn sich das vollhydraulische Lenkgetriebe der Serie 101-5TX in der Neutralstellung befindet, sind die linke und rechte Kammer mit dem Ölrücklauf verbunden. Diese Art von Lenkgetriebe wird zusammen mit den Strömungsverstärkerventilen LFA und LFB verwendet.
Spezifikation: